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于1月25日入列南海舰队

中国海军最新登陆舰服役 部署东海令西方倍感意外 四艘071型 玉昭级船坞登陆舰服役   参考消息网2月5日报道 外媒称,2月1日,中国人民解放军海军第四艘071型 玉昭级船坞登陆舰在上海吴淞海军基地入役。沂蒙山舰(舷号988)是首艘入列东海舰队的船坞登陆舰,其他071型船坞登陆舰已被分配到南海舰队。   据英国《简氏防务周刊》网站2月3日报道,这四艘船坞登陆舰均由上海沪东中华造船有限公司建造。虽然目前没有证据显示更多的船坞登陆舰正在建造中,但消息灵通人士预计,总共将可能建造8艘。   据观察,到目前为止071型船坞登陆舰曾在南中国海训练和执勤以及在亚丁湾执行反海盗任务。长白山舰(舷号989)于2015年初访问了英国朴次茅斯港和一些北欧港口。   071型船坞登陆舰可装载超过600名两栖作战士兵、4架中型直升机、ZBD-05步兵战车等两栖装甲车或4艘726型玉义级气垫登陆艇。   最近入列东海舰队的另一艘船舰是“高邮湖”号903A型 福池级补给舰(舷号966),入役时间为1月29日。东海舰队现拥有3艘新式福池级补给舰和一艘较旧的905型 福清级油水干货补给船。福池级补给舰已被广泛用于支持执行反海盗任务的中国海军船舰。   056A型 江岛级护卫舰荆门舰(舷号506)于1月25日入列南海舰队。056A型护卫舰是排水量1500吨的056型护卫舰的反潜作战改型,配备有拖曳式变深声呐。如今在役的056A型护卫舰有6艘,被平均分配到北海、东海和南海舰队。   报道称,前三艘船坞登陆舰被分配到南海舰队并不出人意料,因为位于湛江的南海舰队同时驻扎有两支总共6000兵力的中国海军陆战旅。但船坞登陆舰入列东海舰队引发了疑问,如位于上海的海军陆战小分队是否会扩容、其中一支海军陆战旅是否会迁离南海舰队抑或是否旨在展开联合行动,使原隶属南京军区的两栖机械化第一师登舰。   由于最近有新的补给舰入列,东海舰队目前的海上支援船舰规模冠绝三大舰队。过去三年来,中国海军经历了以下变化:之前由于缺少辅助船舰,有8个月的时间里不得不背靠背部署油轮以支持反海盗特遣舰队,如今,中国海军则可以同时为亚丁湾、南中国海、西太平洋和印度洋的行动提供支持。

它们将体现出中国政府将在多大程度上容忍互联网的“颠覆”

港媒:北京因专车增加拥堵说法有违常识   原标题:港媒评北京成“首堵”:专车增加拥堵有违常识   参考消息网1月26日报道 港媒称,在不期而至的超级寒潮发威之际,如期而至的地方两会季,正在为全国两会热身。在24日的北京两会上,有北京交通委官员却出语惊人。   据《香港商报》网站1月25日报道,在“首霾”之后,无疑“首堵”是北京的又一大痛点。北京市交通委主任周正宇在24日的会上介绍称,北京市动态交通指数2010年还是6.1,2013年、2014年连续两年5.5,是有所下降的,这与八项规定出台,人们活动大幅度减少有关,晚高峰明显下降。   报道称,2015年北京道路拥堵发生反转,拥堵突然加剧。周正宇表示,经分析,一是油价大幅度走低刺激;二是网络约车加剧道路拥堵,注册十几万辆车,每天活跃的有6万辆,一天六七十万单在路上跑。   报道称,北京拥堵缓解,就是“四风八规”的功劳,而北京拥堵突然加剧,都是专车惹的祸。如此说来,解决“首堵”这样的超级难题岂不是超级简单?“四风八规”常抓不懈,网路专车全面取缔,从此“首堵”变“首兔”?   此前,同是交通行业的高官,交通部运输服务局巡视员徐亚华在参加一个论坛时表示,发展网络预约的士、专车等新型的服务业态,可以减少乘客打车的等待时间,减少原有出租汽车的空驶里程,减少驾驶员的工作时间和劳动强度,从而缓解城市的交通拥堵。   报道称,中国最大的网约专车平台滴滴公司,也在其官方微博上发文呼吁粉丝,理由与徐巡视员一致。其实,专车也就是一辆普普通通的车,别的车跑,它也要跑,它在不增加车辆指标、车辆走数和乘客行驶里程的前提下,为更多的人出行提供了方便,没有专车,乘客也会坐的士或自驾车出行,至少是两者抵消。不论什么车,如果说每增加一部车,就每多一份拥堵,还说得过去,但如果硬要把具有公共交通属性的专车说成是拥堵的罪魅祸首,有违常识。   2015年8月25日,高德发布了《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》。报告显示,2015年第二季度,全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首。   报道称,近些年,有的部门搞所谓“创新”管理,拿公众的切身利益去试错、交学费,政策出台没几天就戛然而止;有的地方搞重大工程建设拍脑袋就定了,花费巨资的主干道刚开通就堵,大手笔兴建的飞机场、火车站常年门可罗雀。有的地方一纸文件“半夜鸡叫”就限行、限购,反对声四起,不得不朝令夕改……这样的教训比比皆是,其背后反映出政府部门决策由于不重视“不可行性研究”,或者走过场搞“可行性研究”,缺乏科学性、可行性。      点击图片进入下一页   资料图片:北京堵车场景      【延伸阅读】外媒关注中国网络专车监管:管理尺度难拿捏   参考消息网11月19日报道 外媒称,为中国网络约租车行业制定的一系列拟议中的监管规定即将成型,它们将体现出中国政府将在多大程度上容忍互联网的“颠覆”,中国最大的几家高科技企业正密切关注这些规定。   据英国《金融时报》网站11月18日报道,上个月,中国交通部公布了相关规定的《征求意见稿》,并给了该行业1个月的回应时间。这些规定会赋予这个新生行业合法性,但也可能会令该行业被官僚主义繁文缛节所扼杀。   报道称,该行业的潜力是巨大的。滴滴打车在今年6月一次向投资者做的报告中预计,到2020年,中国叫车应用市场每年的规模或达到500亿美元。优步首席执行官特拉维斯・卡兰尼克估计,中国占优步全球出车次数的30%,今年年底以前,中国的出车次数将超过美国。   不过,中国的监管环境却是个巨大的变数。理论上说,把私家车当做出租汽车运营在中国是违法的――尽管这方面的执法非常松散。   报道称,专家们认为,这些叫车服务法规会确定先例。在包括阿里巴巴、腾讯和百度在内的企业一个个受到严格监管、由政府主导的行业(从金融业到医疗保健业)之中,出租车行业是围绕监管的斗争的一个主战场。   新规《征求意见稿》要求互联网叫车应用将所有接入平台的车辆登记为营运车辆,须遵守和出租车一样的法规,包括8年就得报废,还要求每个司机的车辆单独取得营运许可,不能仅由企业所获许可覆盖。优步和滴滴都表示,它们平台上大约有四分之三的司机都是兼职的,新规将迫使这些司机放弃提供服务。   报道称,滴滴快的和优步都看好自己的持久生存能力。两家公司都预计今年自己将对中国市场投资逾10亿美元,大部分用于补贴车资,其目的是夺取市场份额。但目前就如何监管这个行业,政府内部尚无共识,而有执照的出租车司机抱怨这个行业让他们蒙受了金钱损失,失去了工作机会。   10月8日,在滴滴快的同意遵守一套精简得多的规则后,上海市向滴滴快的颁发了中国首张市级网络约租车平台资质许可证。很多人认为,这一试点最终可能推广至全国。   乐观情绪没有持续多久――仅两天后,交通部便发布了全国性专车法规《征求意见稿》。   报道称,在中国,尊重当局是对经营有益的做法,滴滴和优步表达异议时都非常谨慎。但民间组织和法规方面的专家――这些专家声称和该行业没有关联――已经开始积极发声反对关于专车法规的《征求意见稿》。   在中国主要财经类杂志《财经》上月的一篇评论中,六名经济学家写道,“《征求意见稿》存在重大缺陷,不应出台”,因为“这种缺陷将会严重阻碍网络约租车这种新型业态的发展”。这些抗议迫使交通部作出公开回应。   官媒新华社发表了一篇对交通部运输服务司巡视员徐亚华的访谈。他在访谈中表示:“它作为一个关系人民群众出行安全的重要服务性行业,我们制定必要的市场准入条件和服务规范也是必须的。”   但他又说:“至于管理的具体尺度,我认为需要充分广泛地听取社会意见,也需要在实践基础上不断完善。”      点击图片进入下一页   资料图片   (2015-11-19 00:11:00)      【延伸阅读】滴滴专车找厕所功能正式上线 解决400万司机如厕难   中新网11月18日电 如厕这件小事,对于司机群体来说,有时却变成无奈又尴尬的大事。工作性质决定了司机的多数时间都在路上,减少饮水、长期抑制内急成为“家常便饭”。虽然他们素有“城市活地图”之称,但多数司机找厕所依然是寻找加油站、快餐厅等“标志性”地点,当遇到急着赶路、道路拥堵、无处停车等情况更是令司机内急不已。因找不到厕所在马路上解决问题、上厕所被贴罚单以及人离开而车被开走的新闻事件频见报端。   近期,在滴滴出行对司机的问卷调查中,有79%的司机每天被找厕所难严重困扰着,以滴滴平台上出租车和专车司机数量推算,约有400万左右的司机受此问题困扰。由此可见,厕所问题不是小事,解决如厕难是司机群体的共同呼声。   为让司机群体更舒适、体面的工作。11月19日是“世界厕所日”,滴滴出行将联手多方社会资源,正式上线大型公益功能“厕所信息服务”,旨在增加城市面对司机开放厕所的数量,引导司机更便捷的寻找到厕所,让“方便之事”真正变方便。此举不仅惠及司机群体,还使文明公益的理念借由互联网平台进行更广泛的传播。   通过“厕所信息服务”,滴滴司机可随时查看距离当前位置最近的厕所,还能对厕所的环境进行评分,并参考其他司机的点评,考虑是否选择该厕所“到此一游”。而对于乘客来说,也可通过举手之劳表达对司机的关爱。滴滴用户可进入“为司机点亮一盏放松的灯”活动页面,点亮周围的厕所信息,在司机端就会呈现相应厕所位置信息,此举意在让更多人见证并参与这一公益服务的推进。   据悉,已有汽车经销商店、餐饮、银行等多个行业参与“厕所信息服务”,包括众多知名餐饮品牌如东来顺、江边城外、金钱豹的许多门店都自愿加入了这一公益活动。在为期三天的“乘客点亮厕所”活动之后,11月22日开始,北京、上海、广州、杭州等全国50个主要城市超过15万个厕所将全面向滴滴专车及快车司机开放,为其提供便利。同时,滴滴表示这一功能未来也将对滴滴出租车司机一并开放。   滴滴出行以人本关怀为出发点,通过大数据发掘司机的迫切需求,更进行资源整合,跨界合作,解决“如厕”这件与司机群体息息相关的大事,提升他们的工作与生活质量。而这仅是关爱司机的一个开始,滴滴出行将在“厕所信息服务”的基础上,围绕人和车的需求,推出“滴滴车主服务”,渗透用车生活的方方面面,提供包含加油优惠、车辆保养等多种滴滴车主专属权益和福利,扩大受益范围和力度,让车主在通过滴滴出行平台增加收入的同时,享受“互联网+”对出行生活带来的便捷。(中新网IT频道)   (2015-11-18 16:02:01)      【延伸阅读】滴滴吐槽高德都是因为堵车这事儿?      点击图片进入下一页   北京堵车   高德地图与滴滴快的原本是井水不犯河水的两个公司,甚至由于两家都有同一干爹阿里,还有那么点沾亲带顾的关系,可是昨天这两家公司却因为堵车这事掐了一场,这是因为什么呢?   原来是,昨天高德发布了一个《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》,报告说全国重点城市拥堵排名北京蝉联榜首,这不是重点,重点是高德交通数据分析师认为,这么堵的原因之一是,互联网专车、快车等新出行模式的出现。   高德用数据告诉大家,从2015年5月互联网快车出现开始,交通拥堵延时指数较去年同期约上升13%,其峰值拥堵程度频繁刷新原有2014年最高记录。其中,北京,广州、、深圳等专车、快车主要城市,环比2014年Q2,进入5月后拥堵程度明显加重。   这边高德说,拥堵赖专车、快车,那边一直说自己推动绿色环保出行的滴滴快的可不干了。   于是,滴滴发了一个声明吐槽说,城市交通拥堵跟很多因素有关,点名道姓说和专车有关是误导。人家交通部运输服务司巡视员徐亚华都说过,发展网络预约出租车、专车等新型的服务,可以减少乘客打车的时间,减少原有出租汽车的空驶里程,缓解城市交通。   滴滴表示,“专车”也就是一辆辆普通的车,别的车跑,它也要跑,它在不增加车辆指标、车辆总量和乘客行驶里程的前提下,为更多人的出行提供了方便。没有专车,乘客也会做出租车或者出行,两相抵消,没有形成增量的出行需求。   专车、快车的出现是加重了城市拥堵?还是缓解了城市交通压力?你怎么看,欢迎投票以及留言讨论。(程贺)   (2015-08-26 08:22:01) 责任编辑:张淳 SN182